{"id":41804,"date":"2018-10-05T23:02:07","date_gmt":"2018-10-05T23:02:07","guid":{"rendered":"http:\/\/obegef.pt\/wordpress\/?p=41804"},"modified":"2018-10-05T23:02:07","modified_gmt":"2018-10-05T23:02:07","slug":"a-anormalidade-da-fraude-3-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-3-2-2-2-2-2-3-2-2-2-2-2-3-2-2-2-2-2-2-2-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/obegef.pt\/wordpress\/?p=41804","title":{"rendered":"Taxista Uber e sem-abrigo"},"content":{"rendered":"

Jorge Fonseca de Almeida, Jornal de Neg\u00f3cios<\/strong><\/span><\/p>\n

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A sociedade deve apoiar os taxistas portugueses e ajud\u00e1-los a modernizar-se em moldes que sejam ben\u00e9ficos para todos.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Neste ver\u00e3o, pessoa chegada esteve na costa oeste dos Estados Unidos para desenvolver um relevante projeto de investiga\u00e7\u00e3o cient\u00edfica. Durante a sua estadia, de v\u00e1rios meses, utilizou diversas vezes a Uber nas suas desloca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Numa dessas viagens apanhou uma condutora muito faladora que lhe foi contando a sua vida. Trabalhava para a Uber h\u00e1 j\u00e1 algum tempo na cidade de S\u00e3o Francisco. O seu objetivo era o de fazer um certo n\u00famero de viagens durante um determinado per\u00edodo de tempo. Isso implicava longas e extenuantes horas de trabalho por dia. Quase sempre conseguia cumprir o seu objetivo.<\/p>\n

Mas apesar desse desempenho muito positivo esta condutora era uma sem-abrigo, dormindo no carro, n\u00e3o ganhando o suficiente para alugar uma casa ou arrendar um simples quarto. De dia conduzia ao servi\u00e7o da Uber, \u00e0 noite dormia no autom\u00f3vel. Uma vida dura de trabalho duro que lhe oferecia como recompensa uma exist\u00eancia \u00e0 beira da priva\u00e7\u00e3o total. O famoso pesadelo que h\u00e1 muito povoa o sono norte-americano.<\/p>\n

Vem esta hist\u00f3ria a prop\u00f3sito das lutas que os taxistas t\u00eam vindo a empreender para impedir que um mercado de transporte individual de passageiros totalmente irregulado possa ser estabelecido em Portugal prejudicando os empres\u00e1rios e os profissionais do setor bem como, em \u00faltima an\u00e1lise, os clientes.<\/p>\n

Controlando os clientes, a Uber pode, se n\u00e3o regulada, estabelecer condi\u00e7\u00f5es tais com os seus condutores que os levem \u00e0 situa\u00e7\u00e3o da pobre e infeliz norte-americana.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel recusar o progresso que as novas plataformas online permitem. Que solu\u00e7\u00e3o ent\u00e3o? Um exemplo interessante vem da Su\u00e9cia.<\/p>\n

A Su\u00e9cia, pa\u00eds de dimens\u00e3o populacional semelhante ao nosso, tem um mercado em que o acesso \u00e0 profiss\u00e3o est\u00e1 condicionado ao cumprimento de uma s\u00e9rie de regras de seguran\u00e7a para defesa dos passageiros nos carros, compet\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o profissional dos taxistas, transpar\u00eancia nas condi\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o e outras de car\u00e1ter t\u00e9cnico. N\u00e3o existe condicionamento ao n\u00famero de t\u00e1xis, nem determina\u00e7\u00e3o administrativa de pre\u00e7os.<\/p>\n

\u00c9 um setor que na Su\u00e9cia movimenta cerca de 800 milh\u00f5es de euros por ano e em que existem cerca de 16 mil t\u00e1xis, agrupados em v\u00e1rias empresas e cooperativas.<\/p>\n

Estas empresas e cooperativas suecas n\u00e3o possuem carros, funcionam em regime de \"franchising\", gerindo a marca, os requisitos de entrada, as condi\u00e7\u00f5es que os associados devem cumprir e garantindo clientes atrav\u00e9s de contratos com as maiores empresas do pa\u00eds e de uma central telef\u00f3nica. Os donos dos t\u00e1xis por sua vez exploram-nos pessoalmente ou contratam motoristas. Nestes aspetos, o mercado sueco \u00e9 muito semelhante ao portugu\u00eas.<\/p>\n

A maior empresa de t\u00e1xis sueca \u00e9 a T\u00e1xi Kurir com um volume de neg\u00f3cios de 100 milh\u00f5es de euros por ano e que opera em 43 cidades. Esta empresa introduziu um novo modelo de pre\u00e7o: o pre\u00e7o pr\u00e9-fixado.<\/p>\n

Assim, quando o cliente liga para a central e diz de onde quer sair e onde quer chegar, \u00e9-lhe dado um pre\u00e7o e este \u00e9 que lhe \u00e9 cobrado independentemente do tr\u00e1fego que houver ou do tempo que seja necess\u00e1rio para fazer o percurso.<\/p>\n

Este pre\u00e7o fixo retira dos ombros do cliente toda a incerteza do pre\u00e7o, j\u00e1 que ao entrar num t\u00e1xi nunca se sabe quanto se vai pagar pela corrida. V\u00e1rios estudos de mercado, na Su\u00e9cia e noutros pa\u00edses, t\u00eam confirmado que a remo\u00e7\u00e3o desta incerteza \u00e9 um dos mais importantes desejos dos utentes de t\u00e1xis.<\/p>\n

Mais do que permitir que empresas estrangeiras, operando ilegalmente, possam levar os proveitos deste neg\u00f3cio para o exterior, o que precisamos \u00e9 de uma regulamenta\u00e7\u00e3o que permita \u00e0s empresas existentes inovar, nomeadamente na \u00e1rea dos modelos de pre\u00e7o para que possam melhorar a sua oferta e servi\u00e7o aos utentes.<\/p>\n

Em suma, a sociedade deve apoiar os taxistas portugueses e ajud\u00e1-los a modernizar-se em moldes que sejam ben\u00e9ficos para todos.<\/p>\n

Este artigo deve muito ao trabalho de Carl Johan Petri, que descreve o mercado sueco e o modelo de pre\u00e7o inovador da T\u00e1xi Kurir.<\/p>\n

Economista<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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